最贵特斯拉终于量产 一辆卖200万

不过，加量也加价，新车的价格随后被曝光：29万美元一辆，折合人民币大约是200万元。

美国加州立即出面力挺，发放Semi购买优惠券，总额1.65亿美元（约11.4亿元）。

特斯拉披露纯电卡车规格

最近，特斯拉更新了官网车型选项中的“Semi”页面，看样子是Semi的量产交付已经提上日程。

在新界面中，特斯拉将Semi分为标准续航版和长续航版，并更新了两款车的最新生产规格。

两个版本的相同之处在于，都搭载了后轴3个独立电机，驱动功率最高800kW，能耗统一为1.7kWh/英里，也就是大约1.06kWh/公里。

同时，两个版本也都支持MCS 3.2充电标准（专门用于电动重卡等大型车辆的兆瓦级高功率充电标准），充电30分钟，可以补充高达60%的续航里程。

车辆还新增了电动动力输出（ePTO）信息，最高均为25kW；也都预留了自动驾驶接口。

已知参数中，最大的不同在于续航里程和整备质量：

• 标准版续航是325英里（约523公里），整备质量在20000磅（约9.07吨）以下，更适合中短途或城市配送场景；

• 长续航版是500英里（约805公里）续航，整备质量23000磅（约10.43吨），更适用于长途干线运输。

和2017年初次提出的概念相比，这次更新的参数有了些许调整。

首先是标准版的续航里程有所增加。两个版本原本的设想续航分别是300英里（约483公里）和500英里（约805公里）。

其次，当前能耗也较之前更低，2017年给出的数值是2kWh/英里（约1.24kWh/公里），也就是说，目前实际的每英里成本进一步下降。

再有就是电机，之前设想的是4个独立电机，更强调极致性能。现在减掉了1个，结构相对更简化，制造成本相对更低。

另外，单从外形上看，也和之前略有差别。

前保险杠进行了重新设计，增加了空气动力学导流槽。挡风玻璃面积明显缩小，包裹范围明显收缩。

车顶线条更加圆润平滑，侧裙与轮拱过渡也更优化，这也是为了进一步下调风阻系数，降低能耗。

2017年时，马斯克曾公布，续航里程300英里的版本起价15万美元（约103.7万元），500英里版本的起价18万美元（约124.4万元）。

如今新版本的一系列升级，加上最初的概念提出已过去多年，按照特斯拉以往的风格，Semi之后的价格大概率会比早期宣传的要高。

据外媒Electrek获悉，有知情人士获得了价格信息——Semi长续航版目前的售价为29万美元（不含目的地费用和税款），折合人民币约200万元，较9年前的价格高出约61%。

不过，加州空气资源委员会统计，相较于美国同级电动半挂卡车，特斯拉的价格还是要明显低于行业平均水平（43.5万美元）。

看样子，Semi可能确实已经进入到量产交付的前夜。

马斯克最近也在社交平台确认，特斯拉半挂卡车今年就会开始大规模生产。

姗姗来迟的Semi，还赶得及吗？

大规模生产已跳票7年

有关特斯拉Semi的设想，最初发布于2017年11月，计划2019年正式投产。

那个时候，特斯拉的核心使命是“加速世界向可持续能源转变”。

而卡车，特别是重型卡车，一直以来都存在一个问题，就是耗油量巨大，且当时的电动化渗透率低。

据IHS当年的研究报告显示，全球重型卡车仅占全球车辆一小部分，但卡车的石油消耗量却和小型车的消耗量大体相当，约占全球石油消耗的五分之一。

卡车电动化这个领域，对能源转型意义重大，同时这也是一个年规模数百亿美元的庞大市场。对特斯拉而言，进军重卡市场，是其向商用车领域拓展的关键一步。

按照当时的设想，特斯拉电动卡车的全生命周期成本会远低于柴油车，其能源成本可能仅为柴油卡车的1/3到1/2。

从战略上讲，马斯克2016年定下了“第二个十年计划”，Semi也是其中“覆盖主要地面运输系统”的重要一步。

并且，特斯拉在电池、电机、电控领域的积累、自动驾驶技术，还可以直接移植到重卡领域，为车队运营商提供更高效、更经济的工具。

然而美好的设想提出多年，Semi的交付时间却是一拖再拖，困难比想象中更多。

最核心的障碍在于电池。

要让重卡载得多还跑得远，需要巨大的电池包，这直接推高成本和车重，需要时间优化电池技术和管理系统。

而Semi能实现降本，关键之一在于使用自研的4680电池。现实大家可能也知道，由于电池干电极工艺卡壳，4680的供应量始终没法跟上。

另一个大挑战是充电，重卡需要兆瓦级（MW）超快充才能在合理时间内补能。

但建设这套专用充电网络，是一项巨大的工程和资本挑战，所以兆瓦级充电站建设相对比较缓慢。

因此，外界对巨大电池容量、超快充电网络实现可行性的始终存在质疑。

连比尔·盖茨探访特斯拉工厂时，也直接告诉马斯克，纯电长途半挂卡车“行不通”。

不过马斯克的回答却是：“我们已经有了，你可以亲自开一辆。”他还透露，食品饮料巨头百事正在使用Semi卡车。

事实上，百事是特斯拉Semi卡车的首批客户，交付于2022年——比原计划晚了3年，可以说是特斯拉最难产的车之一。

另外，德国物流巨头DHL也是Semi的客户，DHL还向媒体证实，其卡车每天在加州运营，每天行驶约100英里（约161公里），大约每周需要充电一次。

还有网友表示确实见到过Semi：

甚至还有Semi（百事版）：

此外，困扰Semi的还有一个问题，就是产能。

2017年后，特斯拉深陷Model 3的“产能地狱”，必须将资源和产能优先保证这款“走量车型”，Semi的推进资源只能暂缓，直到2020年上海超级工厂投产，特斯拉的产能压力才得以缓解。

现在，可量产版本的Semi即将推出，则意味着此前最大问题已经趋于解决。

这刚好也能和前段时间特斯拉的新动向对上——

4680电池攻克了最后的技术瓶颈，已经开始生产，并搭载于部分Model Y车型中，今年还会继续在两大工厂内扩产。

美国内华达州的Semi专用工厂，于2024年开始搭建，2025年年底已接近完工。据特斯拉高管透露，目前Semi卡车已经在工厂内试产。

这个工厂满负荷运转后，年产量最高能达到5万辆。

电池有了，产能也准备好了，充电设施再一跟上，Semi大规模生产想来真的在倒计时了。

不知道意向车主有没有准备好，反正加州是准备好“红包”了：

加州清洁卡车激励计划，为特斯拉Semi预留了1.65亿美元（约11.4亿元）HVIP购车代金券，大约992张，最高额度35.1万美元（约242.6亿元）。