与许多电动汽车一样，特斯拉也配备了全电动门，并配有紧急手动解锁装置，以便在车辆断电时使用。然而，很多车主发现特斯拉的手动开门装置不够方便，因此定制逃生锁销市场应运而生。
特斯拉发生过许多致命事故，司机和乘客在撞车或起火后被困在车内。在许多情况下，由于断电导致车门无法打开，幸存者只能在旁观者或急救人员打破车窗后才能获救。
因此，谨慎的特斯拉车主们开始尝试各种DIY解决方案，以使车辆的紧急释放系统更容易操作或更显眼。这些改装变得如此流行，以至于一些公司现在开始批量生产和销售，这凸显了人们对特斯拉紧急出口易用性的普遍担忧。
电动汽车通常使用按钮通过电动机操作车门，使把手与车身保持齐平。虽然取消模拟门把手会增加被锁在车内或车外的风险，但多家制造商向《消费者报告》表示，这种设计具有诸多优势。
齐平的电动门把手可改善空气动力学性能并减轻重量，从而提升整体性能。此外，电子安全系统可以在碰撞后自动打开车门，或防止车门挡住迎面而来的物体。然而，由于软件故障或不熟悉该技术，用户可能会难以打开车门。
许多特斯拉车主还抱怨紧急门锁隐藏得太深。虽然不同车型的位置有所不同，但用户可以查阅车主手册获取指导。例如，Model Y 的前车门解锁装置位于驾驶员侧车窗开关前方一个未标记的卡舌下方。后车门锁更加隐蔽，藏在车门储物格底部垫子下方的一个小检修门后面。
车主通常会将拉绳绑在手动释放手柄上，有时还会附上标记清晰的弹出片，以便于观察。EV Dynamics 一家公司出售一种带有魔术贴和卡扣式附件的拉绳，售价 22 美元。
相比之下，一些配备电动门的车辆提供了更直观的紧急解锁系统。例如，奥迪、福特、菲斯克等品牌的车型允许用户用力拉动把手或拉动两次即可打开车门。
如果车辆断电或门把手卡住，进入配备全电动门的车辆也会变得困难。不同制造商解决这个问题的方法各不相同。有些制造商提供传统的手动钥匙，而特斯拉则建议车主使用手机应用程序强行打开门把手。