Skyryse世界首创的自动安全系统让直升机实现无动力自转着陆

这些公司包括空中客车公司（Airbus）和西科斯基公司（Sikorsky），前者已经测试了单操纵杆线控飞行系统，后者去年在没有飞行员操控的情况下，驾驶"背鹰"（Back Hawk）进行了完全自主的救援和货运任务演示。

还有一家名为 Skyryse 的加利福尼亚公司，该公司自 2016 年成立以来，一直致力于为各种不同的飞机开发自动驾驶和电传操纵改装系统，目标是减少并最终消除通用航空死亡事故。2019 年，该公司使用升级了 Flight Stack 技术的罗宾逊 R-44 展示了首次自主飞行。

下面是演员约翰-哈姆几年前使用 Skyryse 技术用平板电脑驾驶直升机的影像：

该公司表示，明年初将推出首架配备 Skyryse 简化控制系统的量产直升机，作为该系统的一部分，它将推出一些全球首创的安全功能，包括用于无动力自转着陆的功能。

无动力自转着陆是一个相当可怕的概念，这是一种挽救飞机盒生命的紧急机动，即使在发动机完全失灵的情况下，熟练的飞行员也能在一定程度上控制直升机轻柔地降落到地面。这实际上是一系列技术，将高度、空速和旋翼速度中储存的能量（这些能量同样会导致伤亡）转化为减缓下降速度并在可控范围内着陆的机会。

首先，驾驶员需要立即反直觉地放下总距操纵杆，以减少顶旋翼的阻力，并确保它保持旋转。一旦发动机失灵，最多只有几秒钟的时间来做这件事，或者正如 FootFlyer 指出的那样，"一旦这一操作失败，这台机器就会像一台装了20箱的可乐机一样乱飞"。

系统自动启动和完成无动力自转着陆过程，并在飞行员试图寻找和瞄准着陆点时提供帮助

自动离合器会将旋翼与发动机分离，因此当直升机开始在空中下落时，至少有一件事不用担心。另一方面需要直接踩下右踏板，因为发动机扭矩的损失会导致直升机开始向左旋转。如果不能在短时间内解决这个问题，尤其是在悬停状态下，直升机肯定就保不住了。

理想的情况是，在此之后，飞行员需要通过循环控制找到能让机身在空中保持最长时间的空速--一般在 60 节（69 英里/小时/111 公里/小时）左右，但每个机型都不尽相同--然后选择一个计划外的着陆点，并瞄准它，记住每次控制输入都会影响空速、下降速度和转子转速之间的平衡。

如果一切顺利，飞机回滑翔到着陆点，并在离地 40-150 英尺（12-46 米）之间的某处着陆，这取决于您所驾驶的飞机，最后的操作室拉回旋翼，使飞机向后倾斜，如果幸运的话，飞机将在离地 5-10 英尺（1.5-3 米）处完全停止，然后利用剩余的旋翼速度来缓冲着陆，在下落最后几英尺时拉起操纵杆。

要完成这一系列疯狂的动作并非易事。正如 AOPA 所说，"具有讽刺意味的是，每年因练习自动转场而发生的直升机事故比现实生活中因发动机故障而发生的事故还要多"。FootFlyer 则更异想天开地指出："即使是完美的无动力自转着陆，也只能给你带来比砖块稍好的滑翔能力"。

如果说有什么比执行无动力自转着陆着陆更可怕的事情，那就是坐在副驾驶位置上看着学生飞行员执行无动力自转着陆着陆。如果还有比这更可怕的事，那就是在首次无动力自转着陆测试时坐在机舱里。

因此，试飞员杰森-特拉斯克（Jason Trask）和埃利奥特-塞金（Eliot Seguin）的功劳不言而喻，他们早在七月份就测试了 Skyryse 的自动自转系统，系统让他们的罗宾逊 R66 飞机顺利降落时保持了惊人的冷静。

Skyryse 的试飞员随时准备在系统故障时接管控制权

该系统的设计目的是识别发动机故障并立即进入无动力自转着陆状态，而且可能比人类飞行员做得更快--因此从理论上讲，它应能保持较高的主旋翼转速，并为飞行员提供更多的存储能量。一旦建立了足够好的姿态，就可以选择一个着陆点并向其飞行。然后，只需按下按钮，系统就会接管，完成最终着陆。

请看下面的视频：

如果 Skyryse 能够消除航空业中最可怕的场景之一的猜测和恐慌，那么它的产品一定会大受欢迎。但我们无法忘记这两位试飞员的胆量，他们是第一次体验无动力自转着陆。直升机驾驶员素有胆大心细的美誉--这也是必要的--但这两位在这种情况下听起来却像黄瓜一样冷静，而我们中的大多数人都会祈祷自己那天记得穿棕色内裤。