戴姆勒卡车正在加快推动重型商用车安全技术升级，希望通过雷达、摄像头以及更先进的软件系统，帮助驾驶员更早发现危险、避免碰撞，并在突发情况下主动介入，将事故后果降至最低。近日，该公司展示了面向欧美市场推出的新一代安全辅助系统，目标是在重卡行业进一步减少重大交通事故。
在全球市场，戴姆勒宣布推出包括主动交叉路口辅助系统（Active Cross Traffic Assist）、主动侧向防护辅助系统3（Active Sideguard Assist 3）以及升级版主动驾驶辅助系统（Active Drive Assist）在内的新技术，未来将应用于梅赛德斯-奔驰Actros、Arocs卡车以及奔驰和Setra长途客车，并计划于2027年4月开始上市。
与此同时，戴姆勒北美公司也在为2027款Freightliner Cascadia和Western Star X系列车型准备新一轮安全升级。其中最核心的是底特律安全系统套件（Detroit Assurance Suite）的增强版本，重点升级了主动制动辅助系统6（Active Brake Assist 6，简称ABA6）。
尽管欧洲市场与北美市场采用的系统名称和具体功能存在差异，但总体目标一致，即利用更强大的感知能力和自动干预能力，帮助职业司机在危险演变成事故之前作出反应。
在戴姆勒位于美国俄勒冈州的测试场内，媒体现场体验了搭载最新安全系统的Cascadia重卡。演示过程中，多个假车目标通过遥控装置突然出现在车辆前方或驶入行驶路线，系统能够及时识别风险，通过警示甚至自动制动来避免碰撞或减轻撞击后果。
针对北美市场，戴姆勒于2026年4月公布了第五代Freightliner Cascadia的新安全配置，包括ABA6、交叉交通辅助系统以及带左转保护功能的主动侧向防护辅助系统2。相关车型预计于2026年第三季度开放订购，并将在2027年1月开始投产。
由于欧洲与美国重卡的使用环境存在显著差异，例如车辆重量、行驶速度、道路条件和法规要求并不相同，因此两地系统虽然理念相通，却并非简单复制。欧洲市场采用的是主动侧向防护辅助系统3，而北美市场则搭载针对当地需求定制的Detroit Assurance方案。
在实际功能方面，新的交叉交通辅助系统可监测十字路口横向穿越车辆。当系统判断存在潜在碰撞风险时，会发出视觉和声音警报；若危险进一步升级，则可实施部分制动甚至全力自动制动。
主动侧向防护辅助系统2则重点针对转弯场景。在监测车辆右侧盲区风险的同时，它还能在驾驶员打左转向灯时识别可能与卡车行驶轨迹发生冲突的来车，从而降低转弯事故发生概率。
对于物流企业而言，相关技术的意义十分直接。减少碰撞不仅能保护人员生命安全，还能避免设备损坏、运输中断及高额法律赔偿支出。
戴姆勒表示，交叉交通辅助系统重点应对大型商用车在路口面临的复杂环境。司机往往需要同时观察多个方向来车、行人和其他交通参与者，而庞大的车身尺寸也使判断难度大幅增加。
借助传感器融合技术，新系统能够识别快速接近并穿越车辆行驶路线的汽车和摩托车。当碰撞风险出现时，系统会发出警告；一旦情况变得危急，则会启动分级制动程序，最终可执行自动紧急制动。
戴姆勒认为，仅依靠驾驶员警告并不足以避免所有事故。即使经验丰富的司机，也可能在极短时间内误判快速接近的车辆。因此自动制动系统成为额外的安全保障，在人类反应速度不足时接管部分操作。
根据介绍，该系统不仅能够识别汽车，还特别针对高速接近的摩托车进行了优化。北美团队目前还在开发进一步加强对自行车和行人识别能力的方案。
测试中，一辆模拟轿车突然横穿重卡前方。首次演示时车辆成功完全避开碰撞；第二次则发生轻微接触，但大幅减轻了冲击后果。按照现场演示速度，如果没有任何主动干预措施，小汽车极有可能遭受灾难性撞击。另一组测试中，模拟车辆突然左转切入卡车前方，系统同样成功避免了事故。
戴姆勒透露，测试车辆牵引的挂车载重约3万磅（约13608公斤）。大多数演示速度介于每小时40至55英里（约64至89公里）之间。公司强调，这些系统并不保证在所有情况下都能让重卡完全停下，其核心目标是尽可能提前预警，并在无法完全避免碰撞时降低撞击能量和损害程度，从而挽救生命。
除了路口和转向场景外，ABA6还进一步提升了整体碰撞缓解能力。系统采用4个短程雷达、1个远程雷达以及多功能摄像头组成感知网络，可实现约270度范围监控，并覆盖标准53英尺（约16.15米）挂车周边区域。
该系统能够识别移动和静止车辆、行人以及骑行者，并扩大自动制动适用场景。例如，车辆可以识别位于弯道后的静止车辆、横跨多个车道停放的车辆，以及事故现场以异常角度停放的故障车辆等复杂目标。
戴姆勒指出，这类场景往往最容易导致严重事故。司机在接近弯道或事故现场时，留给自己反应的时间非常有限，因此更高水平的目标识别能力显得尤为重要。ABA6旨在提高对这些特殊情况的识别效率，并在必要时发出警告并实施制动。
除了碰撞规避功能，戴姆勒还持续加强驾驶辅助和驾驶员监测技术。
其中，主动车道辅助系统2（Active Lane Assist 2）能够帮助车辆保持在车道中央行驶，并在发生非主动偏离车道时进行修正。其转向辅助功能还能够在横风或低速操作等情况下提供额外支持。
另一项引人关注的功能是驾驶员注意力保护系统（Attentive Driver Protection）。一旦系统判断驾驶员失去响应能力，车辆可以自动减速停车，同时尽可能保持车道居中并开启危险警示灯，从而降低失控风险。
不过戴姆勒强调，这些技术并不能替代驾驶员休息、健康管理以及合理的运营调度。系统性能仍然会受到天气环境、传感器状态、车辆配置以及驾驶员注意力等多种因素影响。
在实际试乘中，车道保持功能的体验与许多现代乘用车类似。虽然系统无法做到百分之百精准居中，但能够显著减轻驾驶员长时间控制重卡时的疲劳感。与此同时，系统也会持续监测驾驶员是否双手握持方向盘，并在必要时发出提醒。
戴姆勒认为，重型卡车行业正在经历从被动安全向主动安全转变的重要阶段。相比过去主要依赖驾驶员经验和事故后的保护措施，如今的新一代系统已经能够主动感知危险、预测风险并在关键时刻介入。
这种能力不仅能保护卡车司机，也能够减少对乘用车、自行车骑行者和行人的威胁。同时，事故减少意味着车辆停运时间缩短，对物流企业和整个运输网络都具有积极意义。
当然，传感器仍会受到天气和环境因素影响，电子系统也存在工作边界，没有任何技术能够保证完全避免所有事故。因此，驾驶员仍需保持合理车距、控制车速、观察后视镜，并充分考虑重型车辆体积庞大和转弯半径大的特点。
尽管如此，随着感知技术和自动干预能力不断进步，重型卡车识别危险和应对危险的能力正在持续提升。对于戴姆勒而言，最理想的安全技术并不是驾驶员时刻察觉其存在，而是在无人注意的情况下成功避免事故发生。如果这一目标能够不断实现，道路安全水平也将随之进一步提高。