福特宣布将停止生产现有的纯电动 F-150 Lightning 皮卡，并以一款搭载汽油发电机的“增程式电动”版本取而代之，作为对其大尺寸电动车战略进行全面调整的一部分。新车型将在传统电驱动系统之外加入一套汽油发电机，为电池补能，从而实现超过 700 英里的续航，但公司尚未公布上市时间和售价区间。
这一转向将给福特带来高昂的财务代价。公司预计将为重塑电动车业务承担 195 亿美元的费用，其中包括对电动车资产进行 85 亿美元的减值，主要将在今年第四季度入账；另外还有 55 亿美元现金支出将延续到 2027 年。调整直接波及多家工厂和员工配置，同时意味着内部代号为 “T3” 的下一代全新纯电皮卡项目被正式叫停。福特确认，此前规划的下一代纯电商用货车也已被放弃，现款 E-Transit 将继续生产。
福特在声明中表示，不再计划生产部分体型较大的电动车型，原因是相关产品在需求低于预期、成本偏高以及监管环境变化的影响下，商业可行性已经被削弱。不过，公司仍计划在 2027 年推出一款中型纯电皮卡，该车将基于由前特斯拉高管 Doug Field 和 Alan Clarke 领导的“特种小组”所开发的平台，并在此基础上衍生更多未来车型。为降低成本，福特还表示，将按计划于 2026 年在密歇根州马歇尔的 BlueOval 电池工厂投产更便宜的磷酸铁锂电池，采用的是从中国宁德时代（CATL）授权的技术，这类电池也将应用于上述中型皮卡。
福特总裁 Andrew Frick 在媒体电话会上称，与其继续在现阶段看不到盈利前景的大型电动车型上投入数十亿美元，不如将资金导向回报更高的方向，包括更多皮卡和货车混动、增程式电动车、平价电动车以及诸如储能在内的全新业务机会。这意味着福特将从“押注大号纯电皮卡”转向更侧重油电结合和成本更可控的电动化路线。
F-150 Lightning 于 2021 年正式发布，比福特宣布纯电 Mustang Mach-E 晚两年，被视为公司 220 亿美元电动化攻势的旗舰产品之一。当初福特曾对外强调 Lightning 起价“不到 4 万美元”，但这一入门价主要面向车队用户，对普通零售消费者而言难以享受；过去两年中，这款车在美国市场每季度销量约 7000 台，峰值出现在 2024 年第四季度，接近 1.1 万台。
与其他大型纯电皮卡类似，F-150 Lightning 在美国消费者中的认可度始终有限。自该车推出以来，电动车整体也遭遇诸多逆风：特斯拉为了对冲销量下滑发起激烈的价格战，进一步压缩了传统车企在电动车上的本就微薄甚至为负的利润空间。与此同时，唐纳德·特朗普连任美国总统并带领共和党掌控国会后，许多旨在鼓励电动车销售的拜登时代政策出现逆转，使传统车企在电动车投资和产品节奏上的不确定性进一步加大。