乘联会秘书长崔东树发布“2025年中国汽车经销商急需政策支持”的文章。文中指出，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。
现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；
二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。
中国经销商的销售毛利偏低，市场竞争压力偏大，二手车盈利尚未有效提升，生存状态有较大的改善空间。
期待相关部门尽快行动起来，研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施，包括：
一、相关部门尽快组织汽车经销领域金融环境专项调研，引导金融机构在依法合规和风险可控前提下加大对汽车经销领域的支持力度，从而进一步增强金融服务流通的功能；
二、金融机构与汽车经销商共同推动汽车市场稳定，对现有贷款以灵活方式进行展期和延续，同时，逐步增加对经销商的授信额度，拓宽贷款使用范围。
鼓励政策性银行对汽车经销商设立授信专项政策，鼓励消费者购车更充分地使用贷款贴息政策。
崔东树表示，汽车4S店行业正经历着前所未有的结构性震荡。传统燃油车市场持续萎缩，叠加新能源汽车渗透率突破55%的冲击，行业生态被彻底重构，新能源转型成为生死抉择。
中升控股、永达汽车等头部集团加速向鸿蒙智行、理想、小米等新能源品牌倾斜。今年新能源品牌经销商盈利占比达42.9%，而传统燃油车经销商亏损比例高达58.6%。
但转型并非坦途，新能源售后产值低、投资回收期长等问题，使得部分经销商陷入"旧伤未愈，新疾又生"的毛利下降的困境。
中国经销商净利润率从2019年的2%降到-2%，其中2024年降到0%的水平。从2022年以来，中国经销商的净利润率持续下降。而近几年部分中国经销商的盈利出现明显的压力，永达、美东、正通今年出现了亏损。