5月30日消息，中国电动汽车市场的竞争愈发激烈，这不仅对国内经济产生影响，甚至波及全球汽车行业。行业巨头比亚迪（BYD）上周宣布对多款中低端纯电和混合动力车型推出一系列大幅降价措施，部分车型降幅高达30%或以上。其中，定位经济型的小型车海鸥（Seagull）售价降至55,800元人民币。
其他中国主要车企也开始跟进降价。
中国汽车流通协会分析师钟师在接受采访时表示：“比亚迪这次的举措让整个行业都挺紧张的。”
他指出，“行业目前处于比较大的震荡之中”，尤其是中小车企对自身竞争力的担忧日益加剧。
过去两年，中国电动汽车市场已经陷入价格战，特斯拉（Tesla）在其中也起到了推波助澜的作用。
但这一次，随着新能源汽车在中国新乘用车销量中的占比已接近一半，传统车企，包括国有车企，也感受到了巨大压力。
上周，长城汽车董事长魏建军警告称，中国汽车行业隐藏着一个尚未爆雷的“恒大”。他将快速扩张的电动车行业与中国房地产行业的高杠杆进行了类比。
随着媒体对车企财务状况的关注升温，周三比亚迪否认了有关其对山东省济南经销商在资金流方面施加过度压力的报道。该经销商未立即回应置评请求。
两年内价格下跌19%
据野村证券本周援引汽车之家研究院行业数据发布的报告，过去两年，中国汽车平均零售价格下跌约19%，降至约16.5万元人民币。
报告显示，混合动力或增程式车型价格降幅最大，过去两年下降了27%；纯电动车价格下调了21%；而传统燃油车的降价幅度则低于平均水平，为18%。
相比之下，根据计算，美国新车平均售价于今年四月达到48,699美元，较两年前上涨近1%。同月，美国电动车平均售价更是高达59,255美元。
比亚迪最新一轮降价并未涵盖其售价在20万元左右的高端车型，例如旗舰“汉”纯电轿车。媒体指出，根据其测算，今年2月发布的最新款汉车型比上一代便宜约10%。
这家早期曾获沃伦·巴菲特（Warren Buffett）支持的中国汽车巨头，凭借覆盖多价位区间的丰富车型，迅速在中国市场抢占份额。公司去年净利润同比增长49%，达到141.7亿元人民币。流动负债总额同比增加逾60%，至571.5亿元人民币。现金及现金等价物略降至1,022.6亿元人民币。
价格战将持续
惠誉（Fitch）亚太区企业评级董事总经理王颖周二对媒体表示，中国新能源汽车销量的两位数增长，并非市场整体扩张，而是在蚕食传统内燃机汽车的市场份额。她指出，自2018年以来，中国汽车市场整体规模增速有限，预计今年汽车零售销量仅低个位数增长。
王颖表示，车企今年将在中国市场继续通过降价争夺份额。她还指出，另一种选择是，企业免费为产品增加更多配置，比如高级驾驶辅助系统，而不是像过去一样额外收费。
今年3月，吉利控股的极氪（Zeekr）宣布其高级驾驶辅助系统将免费开放，而特斯拉则尝试为类似功能向客户收费。而早在2月，比亚迪就宣布将驾驶辅助功能推广到旗下20多款车型。
过去几个月，政府越来越多地呼吁整治无效竞争，即所谓“内卷”。
然而，中国大力推动低成本电动车生产，以及车企拓展海外市场的举措，也引发了各国对本土汽车行业影响的担忧。
欧盟在调查中国电动车生产过程中对政府补贴的使用后，对中国产电动车加征关税。美国也对中国产电动车征收100%的关税，彻底打消了这些车型进入全球第二大汽车市场的希望。
但在欧盟，关税影响有限。JATO Dynamics数据显示，4月比亚迪在欧洲销量首次超过特斯拉。欧洲汽车制造商协会称，同月特斯拉在欧洲销量同比暴跌49%。