光靠流量,造不好中国车?

2024年05月03日 14:48 次阅读 稿源:品驾 条评论

近日,“车圈网红”周鸿祎披露了迈巴赫事件的新进展:他表示二手车辆的拍卖尾款已经收到,下周开始开始试驾各家车厂送来的新车。在二手车行当折腾了数天之后,他似乎也想尽快给这件事画上一个句号。这也让这个霸占了车圈数天流量的事件终于迎来了阶段性的尾声。

最近,互联网流量一直围绕在车圈:北京国际车展正在举办,车圈大佬都参与其中,而互联网大佬们则以各种各样的姿势掀翻了车圈的屋顶。就连周鸿祎这样的半个圈外人也保持了旺盛的“战斗欲”。

不过终归有人憋不住,说出了真心话。最近在一场直播中,罗永浩对北京车展上CEO们的互动开启了吐槽,他直言“看不懂,感觉很怪。”

对于老总们在车展上互相“串门儿”,罗永浩直呼,“有很多竞争对手假模假式的,他们可能乐在其中,我看着有点怪怪的啊。”罗永浩对大佬相互串门进行了点评:“还有A厂商跑到B厂商那仔细打量尬聊,画风挺怪的。”


图源:罗永浩视频截图

罗永浩纳闷的是,明明是竞争对手,为什么要表演一团和气?

确实,在本届北京车展前,CEO们,尤其是传统车企的领导们,几乎是不互动的。不过例行的去其他家转转,倒一直是车企领导的必修课,毕竟,车展是直观了解竞争对手的最好机会。

一般来说,最常见的是“皮尺部”小分队,趴在车底研究各家新车。

这届北京车展上有点不一样。比亚迪董事长王传福坐在小米SU7内,听雷军介绍新车;魏建军给宝马董事长齐普策介绍坦克700,车展第三天,魏建军还在车展上逛了丰田,试了普拉多;


魏建军与齐普策 图源:网路

车展第二天,奇瑞董事长尹同跃在展台上与搜狐创始人张朝阳一起讲起了物理课;


图源:奇瑞营销公司总经理李学用微博

阿维塔赠送了一台阿维塔011限量版车模给雷军;

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德还发了一条北京车展一日Vlog……

媒体日上,还有不少外国人出现,包括车企工程师、媒体,以及外国经销商,据说这也是往届北京车展上很难见到的,甚至一些外国人直接在现场直播讲车,看起来十分热闹。


外国媒体现场讲解中国品牌汽车 图源:品驾 摄

为什么车企老板们成为了流量担当?当网红跟造车真的有必然联系吗?

外国人扎堆欣赏中国车,说明了什么?

首先,今年车企老板、CEO们的抛头露脸,与雷军的流量辐射不无相关,很多品牌甚至为老板亲自直播、拍视频做了不少准备,可以说,一切镜头都在计划内。

从车模时代、请明星代言,到老板亲自代言,这其实也是最近十年来车展的一个不小变化。

就在车展前,尹同跃、魏建军就已经开始出现在直播中,为自家技术、车型带货。魏建军在直播中曾提到,“目前市场很激烈,大家都很焦虑。”

尹同跃也在直播中谈到,亲自上阵也是利用新的互联网思维,向余承东学习、向雷军学习,怎么样亲自去讲解去介绍产品。

就如同大家都再说今年的车市卷,一方面,想获得可观的增长越来越难,另一方面,中国品牌崛起,好的产品、好的技术越来越多,这无疑加剧了竞争。老板亲自带货,其实就是为自家产品代言。

本届北京车展颇为高调的还有宁德时代董事长曾毓群,在不少直播中,都有曾毓群与车企老板们的同框画面。宁德时代在本届北京车展发布的神行PLUS超充电池,目的也是用超充生态与C端用户建立直接认知。


互联网大佬周鸿祎也跨圈成为了车圈网红,图源:网络

当然,关于要不要搞直播,很多车企老总也有自己的看法。长安汽车董事长朱华荣说,长安要培养自己的雷布斯和余大嘴。最近,深蓝汽车CEO邓承浩就在视频号上做起了新能源汽车科普。

极氪CEO安聪慧则表示,作为CEO,时间精力有限,放在产品、技术、业务上更重要。

毫无疑问,本届北京车展,国内车企正式开启了“流量时代”,企业家网红化更容易拉近汽车品牌与用户的距离。而车企老总之间在车展上互带流量,弱化了商业竞争的味道,让很多人觉得不适,因为它看起来并不像汽车行业竞争的常态。

但是从中国品牌发展新能源汽车的大形势来看,中国品牌新能源汽车已经成为一张名片,在北京车展上,利用流量形成自己的名片,并带动很多外资大佬跟风,这种趋势本身并不是坏事。

当然,是否需要流量带货,如何解开流量密码,对于汽车企业来说,其实是一道非常大的难题。理想汽车产品线总裁刘杰就说,造车新势力卷流量卷不过手机企业,因此在流量竞争面前,有的车企找到了新思路,有的车企也在避免流量竞争带来的战略失焦。

很多车企在北京车展上也是展示“顺势而为”的功力,借雷军的人气,引流到自家展台,仅仅是汽车行业进入流量时代的第一步。老板们勇敢地走到了台前,但是谁真正强化了自家品牌,还有待时间验证。

另一方面,由于本届车展的流量效应,也多多少少将本该在车展上被放大的新车、新技术,因为过高的流量而被遮盖了。即便老板亲自带货,如何做到长期、有效的向用户传递品牌、产品、技术价值,只靠流量或许是不够的,与用户建立有效的沟通机制,更为重要。

很多人其实已经发现,北京车展上的外国人比往届多了,他们都在围观中国品牌汽车,这种变化,恰恰印证了中国技术的魅力。


图源:网络

有外国工程师在观察、测量中国品牌汽车,有外国媒体、车企员工在围观小米汽车发布会,还有海外经销商现场订车,很多人都感叹,本届车展是外国人最多的一次,让北京车展作为国际A展的含金量更高了,也证明中国汽车在全球的影响力。


图源:网络

这其实是本届北京车展上一个重大的转折。事实上,近两年,国际大型车展都有走弱的趋势。一方面,受到国际市场环境影响,很多国际品牌参加车展的意愿越来越低;另一方面,汽车行业真正的转型在中国,这也让包括国际品牌、中国品牌在内的全球汽车品牌,愿意在中国分享最新的技术,并在中国首发全球车型,并增强在中国投资的意愿。

所以说,进入流量时代,是中国汽车渴望品牌影响力的一个阶段。但中国汽车真正在全球的影响力,当然不是仅仅靠流量就够的。技术、产品,以及技术创新下的良性竞争,才能带来真正有影响力的中国车。

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