空中雄鹰深陷愁云惨雾 波音透露一季度料将出现巨亏

2024年03月21日 11:15 次阅读 稿源:​财联社 条评论

波音公司的一季度过得显然不太如意。在1月阿拉斯加航空飞机舱门脱落事件之后,波音一直受到质量问题的连番轰炸。来自客户和整个行业的怀疑也直接打击了波音的业绩表现。据波音公司首席财务官Brian West称,波音今年第一季度将报告巨额亏损,最大的业务部门——商用飞机部门的营业亏损将飙升至20%左右。

上一次波音报告大幅亏损还是在787飞机因质量问题停止交付的2021年中,没想到三年不到,737 Max机型再次步上后尘,造成波音的交付危机。

West指出,波音原本计划今年增加737 Max的产量,但这一增产计划已经被美国联邦航空管理局叫停。他还称波音的内部审计在今年达到前所未有的严厉程度,发现了在质量控制方面存在的广泛问题。

他补充称,波音商用飞机部门的利润率将在今年的剩余时间内仍将报亏,但预计情况将会不断改善。他认为该部门的利润率将在2025年至2026年时回至正值并达到历史平均水平。

命运不顺的737 Max

波音商用飞机部门的亏损一方面是因为波音对拥有737 Max飞机的航空公司进行了赔偿。此前,阿拉斯加航空航空曾透露,波音737 Max飞机的停飞导致该公司损失了约1.5亿美元,这部分损失预计将由波音承担。

West还指出,波音在美国华盛顿工厂的生产放缓则是另一个导致亏损的原因。他称波音放慢了生产速度以检查质量控制程序。多年以来,波音一直优先考虑飞机的产能,而不是如何正确生产每一部件,这一观念必须得到改变。

他预计未来更高的生产率将保证波音的盈利,同时波音也将关闭所谓的“影子工厂”,即处理那些从装配线上下来但无法交付给客户,需要进一步加工的飞机的工厂。

波音虽然极力安抚投资者,但市场对于737引起的麻烦已经早有体会。2019年,波音的737 Max曾发生了两起严重事故,导致346人死亡。此后,该机型被停飞长达20个月。

自停飞开始,截至去年年底,波音的运营亏损总额达到315亿美元。而停飞不久之后,波音又遇到了疫情导致的全球航空业萧条,其商用飞机部门的亏损率在2020年第二季度飙升至169%。

本次质量问题引发的停飞则是波音新一轮危机的开始,这也让该公司的未来变得更加难以预料。

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