以前收不到快递，大概率怀疑丢件。现在收不到快递，可能是被狗扣了。对，我说的是字面意义上的狗。请看案发现场：
三国党说这是三英战吕布，数码党说，小狗第一次玩上电子产品，而细节党分析，你看黑狗一直三只腿跑，这是被压了，叫兄弟们来找回场子。
这只是无人快递车闹出的段子的冰山一角。
赛博朋克的世界，比人类世界有活多了，什么停在路中间喊话 battle ……
有时候，我觉得他们的 CPU 里住了一个鲁迅。
反复在 0 跟 1 之间参透，“ 其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路 ”。
于是，它们时而出现在机动车道，时而出现在非机动车道，时而直接停在路上，偶尔还走走人行道，主打一个出其不意，热爱探索，走自己的路。
逆行的……
走斑马线的……
不过，在世超眼里，走自己路这句话后面，还有跟着半句，让别人无路可走。
比如，早高峰突然停摆在路中间，把路堵住，让我赶不上打卡。
但最近，我发现我有点看低这群显眼包了……
这些小车不仅肉眼可见的在杭州疯狂繁殖，资本更是出奇的看好，前几天，自动驾驶公司新石器（Neolix）又完成了 E 轮融资，拿下了近 4 亿美元的钱，累计融资突破了百亿。
一边在短视频里做搞笑男，一边疯狂在资本市场吸金，大家对它的好奇，也越来越多：
所有的路它现在都可以上嘛？它翻车了咋办？撞着车撞着人了咋办？会不会取代快递小哥？
行，咱研究研究呗。
翻车了还会喊话求救
先给大家简单介绍下这种无人物流车的情况吧。
早 10 年前，京东、菜鸟、美团，这种有快递、外卖之类配送业务的巨头就开始研究无人快递车了，但技术不够成熟，也没法规支持，所以主要是在封闭区域，比如学校、小区、园区里溜达。
因为无人车能不能跑，关键在于有没有获得某地或者某路段的路权。
到了 2021 年，开始有公共道路的合规路权后，显眼包们才真正走出新手村。
截止目前，无人车可以在多少地方上路勒……
国内运营规模最大的无人车物流企业是中国邮政，根据他们 7 月底公布的数据：已经投放近 5000 台车，覆盖 31 个省份、263 个城市，带运超过 1.3 亿件快递。
不过，很多覆盖的地区可能是开放了某个区，或者某几段运营路线，不一定是整个城市都允许跑。
这些无人小车，上路也要有牌照，也要守交规。
规则主打一城一策，各有不同。
一般来说，会对这些小车的尺寸、最高时速、安全员配比以及保险配置等等要求，甚至保险额度也都有要求，在百万级别。事故处理起来跟咱们上路也是一样的，交警出责任认定结果。
但世超会建议你，还是跟无人车保持距离……
无人车跟人开车不一样，在路上有可能急停或者突然启动，而真发生事故，虽然有保险，但作为新兴事物，责任认定还是比较复杂的。
它缺少像驾驶员这样一个特明确的责任主体，所以就算事故最后能处理好，可能处理的过程也挺折腾。
嗯，车别去碰，人，更别去……
别拿自己的安全开玩笑哇
说回送快递这事……
无人快递车能这么快速应用开，究其根本，就是：真便宜啊……
无人物流车的使用成本 2018 年还是百万级别，但到了去年，2-3 万就能买到一台裸车，年服务费大约在 2 万出头。按照五年算，使用成本大都在 12 万左右。
有证券公司算过，折算到单月，月成本在 2500 左右（含车辆折旧、FSD 服务费以及电费 ），而传统的物流车，是 7700 元（同样，也考虑了折旧、司机工资以及油费）。
你想想，像顺丰这种体量的物流巨头，末端的收派车辆动辄就是几万甚至十几万台，省下来的都是白花花的真金白银。
上面这几台基本都是初级版，站点跟站点之间运输，如果你是需要县城到县城，村到村这种运输的话，就要上更高规格的无人车了。
当然，那就是另外的价格~
总体来说，这些车操作逻辑比较傻瓜，路线是预制的，快件放进去以后，小车就可以出发了，安全员会远程盯着，通常是一个人盯几台或者十几台车，出问题了人就来接管。
车辆在哪，是否正在执行任务，有没有什么障碍物阻拦，系统异常啊，低电量啊等等，都可以在后台看到。
单车的后台界面，还可以手动鸣笛这些，哈哈……
听起来形势是一片大好啊，但也有一些不完美的地方。
首先，无人车即便拿下了城市路权，也不一定能满血上路。
一位快递小哥就告诉世超，他们站点原本有多辆无人车，现在交警都有管控，早晚高峰、学校上下学时段肯定是不让用的，很多时候，无人车只能少量在路上跑。
还有位快递大哥告诉世超，用上这玩意以后轻松是轻松了，但时不时还是会有意外，“ 要是它老半天不回来，你就得去找它，看它是卡哪了 ”。
行，地主家的傻儿子……
另外不知道大伙儿发现没有，虽然咱们平时习惯叫无人快递车，但在行业里，更学术一点的叫它，无人物流车。
原因嘛也很简单，只送快递，格局小了。
无人车的头部公司九识智能，今年就表示，目前公司无人物流车快递场景应用比例已不到四成了，去年Q3时约五成。
剩下的六成是在干嘛呢？
其实你换个思路就能想明白，这其实就是一个能自动驾驶的货箱，只要是 A 点到 B 点的搬运，都能插一脚，属于是城市运力的一部分。
所以商超门店补货，即时物流这些都可以用它来送。
之前很多小件，会需要用到滴滴打车来送货之类的，以后估计很多人会选这种无人小车了。
还有一些人类可能不太愿意干的场景，也能用它来填补。像去给一些行动不便的老人送餐，这种带点慈善性质，但事情不一定少，每天要跑 10 多个助餐点，专门请一个司机不太划算，无人车就刚好合适。
无人车送到点位，志愿者再来发。
当然，它还可以卖货……
装个冷冻冰柜，就可以在景区、园区里面卖你冰淇淋了，还能用车载显示屏扔个广告给你。
但就生活在杭州的世超而言，感受最深刻的是无人警车，尤其余杭，街上老能看到它们溜达。
查了一下，这玩意可以识别违章，识别到以后拍照回传派出所后台给人工审核。
车身有一键报警，直连派出所，车肚子里还有一些急救物资跟消防物资，遇到紧急情况，派出所那边可以选择开门给人使用。
所以虽然这些无人小车在网上爆火，是靠把自己活成段子。
但对于资本来说，这些小车有自己的魅力，它们将是很有前景的城市运力。
不过，作为刚出新手村的选手，它还有好长一段路要走，算法还得迭代，跟交规和路权边界也还得继续磨合。
希望之后在路上看到它们的时候，能少一些段子，多一些靠谱……