Google正在重新设计内置于汽车的信息娱乐系统中的Google Play商店，让驾驶者能够更方便地查找、下载和使用车载应用。当地时间10月13日，Google宣布，将为搭载Google built-in服务的汽车推出新版Play商店。新版本采用能够根据车载屏幕尺寸和方向自动调整的动态布局，并重新设计应用导航界面，让用户更容易发现适合在车内使用的软件。
此次更新预计将在未来几周内逐步推出。新版商店首页将展示精选应用，用户可以直接点击下载，而不必先进入复杂的分类页面。界面导航也进行了简化，主要包含“应用”“游戏”“搜索”和“更多”四个入口。当车辆采用横向中控屏时，导航菜单会显示在屏幕左侧；如果车辆配备纵向屏幕，菜单则会移动到屏幕顶部，以适应不同汽车的显示布局。
Google表示，车载屏幕的尺寸、比例和安装方向因车型而异，因此传统移动设备应用商店的界面并不一定适合汽车。新版Play商店将根据屏幕布局动态调整内容展示方式，希望让应用浏览体验更加直观，同时减少驾驶者在寻找软件时需要进行的操作。
此次更新面向搭载Google built-in服务的汽车。该服务允许汽车制造商将Google地图、Google Play商店以及其他Google服务直接整合进车辆的信息娱乐系统，让用户无需连接手机，也能够使用原生车载应用。
需要注意的是，Google built-in与Android Auto并不是同一种技术。Android Auto主要是将手机中的应用和功能投射到汽车显示屏上，而Google built-in则意味着车辆本身集成了Google相关服务，并能够直接运行兼容的Android应用。部分车型采用Android Automotive操作系统作为底层平台，但汽车制造商是否同时提供Google built-in服务，仍取决于具体合作方案。
沃尔沃和Polestar是较早采用Google车载服务的汽车品牌之一。Google最初在Polestar 2上展示相关整合方案，随后于2023年将服务引入本田雅阁Touring等车型。如今，搭载Google built-in的汽车已覆盖更多品牌和车型，Google也在不断扩大车载应用的数量与类型。
随着新版Play商店推出，Google还将为车载平台增加多款应用，包括Starz流媒体服务、Firefox浏览器、Ludo King游戏以及印度流媒体平台JioHotstar。这些应用主要面向车辆停放期间的娱乐和使用场景，用户可以在停车等待、充电或休息时，通过中控屏观看内容、浏览网页或玩游戏。
其中，Firefox浏览器的加入，为车载信息娱乐系统增加了新的网页浏览选择。与传统车载系统主要围绕导航、音乐和电话功能设计不同，浏览器能够让用户在停车状态下访问更广泛的网络内容。不过，浏览器在车内的实际用途仍然受到屏幕尺寸、输入方式和车辆安全策略等因素限制。
新加入的游戏则进一步扩展了车载系统的娱乐功能。Ludo King是一款以传统棋盘游戏为基础的移动游戏，适合在停车等待时消磨时间。随着车载屏幕的性能和尺寸不断提升，Google希望让汽车不仅承担交通工具的角色，也能在充电、候车等场景中提供更多数字娱乐体验。
视频播放功能同样是此次车载应用生态扩展的一部分。Google允许用户在车辆停放时通过中控屏观看YouTube视频，而车辆行驶期间则可以继续播放音频内容。不过，完整的视频播放功能仅向YouTube Premium订阅用户开放。
这一限制体现了Google在车载娱乐与道路安全之间的权衡。视频内容容易分散驾驶者注意力，因此相关功能主要针对停车状态设计。车辆行驶时，用户仍然可以收听视频的音频部分，但不能将中控屏当作普通电视使用。
对于电动汽车车主而言，这类功能可能尤其有吸引力。在公共充电站为车辆补充电量时，驾驶者往往需要等待一段时间。如果能够直接通过汽车中控屏观看视频、浏览网页或运行游戏，就不必完全依赖手机或额外携带平板电脑。
不过，具体应用是否能够使用，还取决于汽车制造商的配置、车辆所在地区以及应用开发者的适配情况。即使某款应用已经进入Google Play，也不意味着所有搭载Google built-in的车型都能够下载和运行它。车载系统通常会根据车辆硬件、显示屏布局和安全要求，对可用应用进行限制。
Google近年来一直在扩大车载应用生态。除了导航、音乐和通信应用，公司也在推动游戏、视频流媒体以及其他适合大屏幕使用的移动应用进入汽车。2025年，Google就曾宣布将为部分搭载Google built-in的汽车增加数十款应用，并通过专门的车载应用计划，帮助开发者将经过大屏幕优化的移动软件带入汽车环境。
这项计划的关键，是让原本为手机设计的应用能够更容易适配汽车屏幕。与智能手机相比，汽车显示屏可能采用更宽的横向布局，也可能使用纵向屏幕或其他特殊比例。如果应用无法适应这些差异，就可能出现内容显示不完整、操作不方便等问题。
新版Play商店的动态布局正是针对这一问题进行改进。通过让商店界面自动适应不同屏幕，Google希望降低用户寻找应用的难度，同时为不同汽车品牌提供更一致的使用体验。
与此同时，Google也在进一步强化人工智能在车载系统中的作用。公司正在向部分搭载Google built-in的车型推广Gemini人工智能助手，逐步取代传统Google Assistant。相关车型涉及福特、通用汽车、本田、日产、沃尔沃等品牌，具体功能和开放时间则因汽车制造商、语言和地区而异。
与传统语音助手相比，Gemini的目标是支持更加自然的对话，并理解复杂一些的请求。例如，用户可以通过更接近日常交流的方式询问路线、查找信息或完成部分任务，而不必记住特定的语音命令。
人工智能助手与应用商店的更新并非完全独立。随着车载系统能够运行更多应用，并通过语音理解用户需求，驾驶者未来可能通过更加自然的方式发现和使用车载软件。不过，在实际驾驶过程中，语音交互能否减少操作步骤、降低分心风险，仍然需要结合具体功能和使用环境进行评估。
从更大的产业趋势来看，汽车正在逐渐成为一个持续联网、能够运行应用并接收软件更新的计算平台。传统汽车的信息娱乐系统通常由制造商预先配置，用户能够使用的功能相对固定；而具备Google built-in服务的汽车，则可以通过应用商店下载新软件，并随着系统更新获得更多功能。
这也使汽车制造商与Google之间的合作变得更加重要。汽车厂商需要提供稳定、易用的车载软件体验，而Google则希望通过地图、应用商店、流媒体服务和人工智能助手，成为汽车数字生态的重要组成部分。
不过，车载应用的扩展仍然必须以安全为前提。娱乐应用适合在停车时使用，行驶期间则需要限制可能分散驾驶者注意力的操作。未来，Google和汽车制造商仍需在应用丰富度、交互便利性与驾驶安全之间寻找平衡。
总体而言，新版Google Play商店并没有改变汽车运行应用的基本方式，但通过动态布局、简化导航和增加应用选择，进一步改善了车载软件的发现与使用体验。随着更多游戏、浏览器和流媒体服务进入汽车，中控屏的用途正从传统的导航与音频控制，逐渐扩展到更丰富的数字娱乐和信息服务。
对于搭载Google built-in的汽车用户来说，未来几周值得关注的是新版商店何时推送至自己的车型，以及新增应用是否获得车辆和所在地区的支持。随着Gemini等人工智能服务同步发展，Google显然希望让汽车不再只是连接手机的显示终端，而成为能够独立运行应用、提供个性化服务的智能平台。